Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) fordert deshalb ein Sofortprogramm für den Radverkehr, damit mehr Menschen vom Auto aufs Fahrrad umsteigen und sich auf diese Weise die Feinstaubbelastung verringert.

“Wir haben in Dresden ein großes Potential für den Radverkehr, wie der seit Jahren steigende Radverkehrsanteil und auch das große Interesse am Stadtradeln zeigen. Es würden noch mehr Dresdner Rad fahren, wenn sie nicht durch unsichere Radverkehrsanlagen, fehlende Verbindungen und häufige Benachteiligung an Ampelkreuzungen davon abgeschreckt werden würden.” sagt Konrad Krause, Pressesprecher des ADFC Dresden. “Die Stadtpolitiker und der Baubürgermeister haben leider nicht den Mut, über Alternativen zu ihrer grundsätzlich autofreundlichen Politik nachzudenken. Die von OB Orosz vor einem Jahr angekündigte grundsätzliche Wende in der Verkehrspolitik hat bisher nicht stattgefunden.”

Bereits mit wenig Geld wäre viel zu erreichen: Radstreifen auf allen wichtigen Straßen,die auf die Innenstadt zulaufen, sind ohne großen Aufwand einzurichten. Dieses umfasst unter anderem Radstreifen auf dem Blauen Wunder, Öffnung der Hüblerstraße in beide Richtungen für den Radverkehr, Radstreifen auf Naumannstraße/Barteldesplatz/Käthe-Kollwitz-Ufer, Radstreifen auf Kesselsdorfer und Freiberger Straße,  und statt Pförtnerampeln an der Königsbrücker Straße/Olbrichtplatz Radstreifen am Albertplatz,der Königsbrücker Straße, der Albertstraße/Carolabrücke, der Bautzner Straße und der Antonstraße. Wenn mehr Menschen auf das Rad umsteigen, bedeutet das auch weniger Stau für die, die auf Ihr Auto angewiesen sind, wieHandwerker und Gewerbetreibende und vor allem bessere Luft für alle. “Statt immer neue Konzepte anzufertigen, müssen wir esendlich mehr Menschen ermöglichen, ihre alltäglichen Wege mitdem Rad zurückzulegen. Unser Vorschlag eines Sofortprogramms für Radstreifen ist kostengünstiger und wirkungsvoller”, so Krause abschließend.

Kontakt: Konrad Krause, 0172-4957890

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Konrad Krause

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01099 Dresden

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“Für Autoparkplätze hat die Stadt offenbar zusätzliche Geldreserven”, wundert sich auch Konrad Krause, Sprecher des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club Dresden (ADFC). “Die Kesselsdorfer Straße hat für den Radverkehr eine hohe Bedeutung. Deshalb sollten hier breite Fahrradstreifen markiert werden. Am Geld kann das ja eigentlich nicht scheitern. Schließlich war für die 25 Autoparkplätze ganz plötzlich auch eine ordentliche Summe übrig. Offensichtlich spielt der Komfort der PKW-Fahrer für die Stadtverwaltung eine größere Rolle als die Sicherheit auf der Straße.”

Statt nur auf die Parkplätze für Autos zu achten, tritt der ADFC dafür ein, dass auch Fahrräder sicher geparkt werden können. “Erstaunlich finde ich, dass die Löbtau Passage überhaupt eine Baugenehmigung bekommen hat, obwohl kein einziger Fahrradständer vorhanden ist, an dem man sein Rad richtig anschließen kann”, sagt Krause. Ähnlich sieht es auf der Kesselsdorfer Straße aus. Nach Untersuchungen sorgen Radfahrer und Fußgänger für einen deutlichen höheren Umsatz als Autofahrer. “Die Händler könnten sich doch zusammenschließen und bei der Stadt Druck machen für Fahrradparkplätze vor ihren Geschäften. Dann wäre die Kesselsdorfer Straße für den Einkauf mit dem Rad attraktiver. Anstattdessen subventioniert die Stadt das Parken weiterer Autos im Straßenraum, obwohl das Parkhaus der Löbtau Passage kaum ausgelastet ist”.

In Dresden hat der ADFC etwa 1150 Mitglieder. Der Verein engagiert sich schon seit Jahren für eine Stadt, in der Radfahrer gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer sind. Viele Mängel werden nur beseitigt, weil der ADFC darauf hinweist und Druck macht.

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Am Montag hatte die Stadt die Umbaupläne für die Karli vorgestellt. Ökolöwe, ADFC Leipzig und FUSS e.V. veranschaulichten am Donnerstagvormittag nun mit einer Aktion, wie sich der geplante Umbau der beliebten Flaniermeile zwischen Riemannstraße und Hoher Straße praktisch auswirken wird.

Anschließend luden die drei Umwelt- und Mobilitätsvereine die Stadtbezirksbeiräte Süd und Mitte, die verkehrspolitischen Sprecher der Stadtrats-Fraktionen sowie Vertreter der Medien zu einer gemeinsamen Begehung vor Ort ein.

Hierbei wurde besonders auf die geplanten Eingriffe in die Gehwege aufmerksam gemacht, die in einigen Bereichen halbiert werden sollen sowie auf die Fällung alter, stadtbildprägender Straßenbäume. Diese Eingriffe wären Folgen der Schaffung eines separaten Gleiskörpers für die Straßenbahn.

Tino Supplies, Verkehrspolitischer Sprecher des Ökolöwen: „Wir sehen den Umbau als einmalige Chance, die Karli vom Südplatz bis zur City als Boulevard mit hoher Aufenthaltsqualität zu gestalten. Diese Chance würden wir vergeben, wenn der Fußweg eingekürzt wird und dafür auch noch Bäume gefällt werden müssen.“

„Dass es auch anders gehen kann, ist in den aktuellen Plänen von Stadt und LVB bereits im Abschnitt zwischen Killy Willy, Feinkost und Fischer Art Haus sowie im Peterssteinweg zu sehen. Die dort gewählte Straßenraumaufteilung sollte einheitlich für die gesamte Straße Anwendung finden.“, so Supplies weiter.

Ökolöwe, ADFC Leipzig und FUSS e.V. sprechen sich für eine gemeinsame Führung des Kfz- und Straßenbahnverkehrs, durchgängige Radfahrstreifen sowie den Erhalt der Gehwege in derzeitiger Breite aus.

„Durch die genannten Vorschläge ist es möglich, die Karli als Geschäftsstraße und Flaniermeile mit angemessenen Kapazitäten sowohl für die Gewerbetreibenden wie auch den Fußverkehr weiterzuentwickeln.“, so Alexander John, Vorsitzender des ADFC Leipzig.

Die erklärte Absicht, die Karl-Liebknecht-Straße zu einer Flaniermeile zu gestalten, wird von den Initiativen ausdrücklich begrüßt. Sie betonen dabei, dass dieses Ziel konsequent über die gesamte Länge des umzugestaltenden Straßenabschnitts durchgehalten werden muss.

Mit Blick auf die anstehende öffentliche Diskussion der Planung und die Abwägung der Belange bringen die Initiativen in Erinnerung, dass die umfassende Neugestaltung der Karl-Liebknecht-Straße nach Fertigstellung voraussichtlich für mehrere Jahrzehnte oder auch für ein halbes Jahrhundert Bestand haben wird.

Die Diskussion muss sich an der Frage orientieren, wie sich der Verkehr in Zukunft in der sich verändernden Welt darstellen soll – darf sich dabei also nicht nur an den Verkehrsbeobachtungen von Heute und Gestern orientieren.

Weitere Informationen:
www.oekoloewe.de/karli
www.adfc-leipzig.de

Rückfragen an:

Tino Supplies
Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V.
im Haus der Demokratie Leipzig
Bernhard-Göring-Str. 152
04277 Leipzig

Tel. 0341-3065-370
Fax 0341-3065-179
ed.eweolokeonull@libom

Alexander John
Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e.V.
Grünewaldstraße 19
04103 Leipzig
Tel. 0341 I 22 54 03 13
Fax 0341 I 22 54 03 14
ed.gizpiel-cfdanull@ofni

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Öffentlichkeitsarbeit

Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V.
im Haus der Demokratie Leipzig
Bernhard-Göring-Str. 152
04277 Leipzig

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Tel. 0341-3065-185
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Auch die Anschlüsse der neuen Brücke an die Kreuzungen auf beiden Elbseiten sind für Radfahrer unsicher. Um von der Brücke aus zu den Kreuzungen an beiden Enden der Brücke zu gelangen, müssen Radfahrer sehr abrupte, steile Kurven fahren. “Lenken und Bremsen ist bei diesem glatten Belag kaum möglich. In den steilen Kurven stehen sich die vielen Radfahrer und Fußgänger ständig im Weg” sagt der ADFC-Experte. Der Fahrrdclub fordert deshalb auch Nachbesserungen an den Kreuzungen an beiden Elbseiten.

Mindestens bis 2014 werden Radfahrer auf die Behelfsbrücke ausweichen müssen. Das Radfahren auf der Albertbrücke ist seit dieser Woche verboten. “In diesem Zustand ist die Fahrradbrücke nicht zum Radfahren geeignet. Jedenfalls bis die Mängel behoben sind, muss die Stadt das Radfahren auf der “großen” Albertbrücke erlauben”, so Krause abschließend.

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Mit Begeisterung haben sich viele Teams gebildet, um gemeinsam Radkilometer zu sammeln. Dabei stand für viele sicher nicht die CO2-Einsparung im Vordergrund, eines der Hauptargumente der Aktion. “Das Fahrrad ist einfach das ideale Verkehrsmittel in der Stadt, man kommt schnell und gutgelaunt zur Arbeit, zur Schule oder Einkaufen.” so Nicole Matthies vom ADFC Dresden. “Da macht es Spaß, einfach
mal die Kilometer zu zählen und in den Wettstreit mit anderen zu treten.”

Viele Radfahrer verbinden mit der Aktion die Hoffnung, dass es mit der Förderung des Radverkehrs in Dresden endlich voran geht. Die Realisierung des Radverkehrskonzepts lässt auf sich warten und für wichtige Problemstellen gibt es noch nicht einmal ein Konzept.

Das Stadtradeln hat gezeigt, wie beliebt und auch gut für die Stadt das Radfahren ist. Nicht nur für die Umwelt. Mehr Radfahrer bedeuten auch weniger Stau. Und auch ohne das Stadradeln werden in Dresden jeden Tag durchschnittlich 230.000 Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt. “Aktionen wie das Stadtradeln sind gut geeignet, um mehr Menschen zum Radfahren im Alltag zu motivieren. Aber man muss auch etwas tun, damit Radfahrer in Dresden sicher und gut unterwegs sein können. Beim Ausbau sicherer und komfortabler Wege für den Radverkehr gibt es in Dresden noch eine Menge aufzuholen.” so Nicole Matthies abschließend.

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“Wir haben in Dresden ein großes Potential für den Radverkehr, wie der seit Jahren steigende Radverkehrsanteil und auch das große Interesse am Stadtradeln zeigen. Es würden noch mehr Dresdner Rad fahren, wenn sie nicht durch unsichere Radverkehrsanlagen, fehlende Verbindungen und häufige Benachteiligung an Ampelkreuzungen davon abgeschreckt werden würden.” sagt Konrad Krause, Pressesprecher des ADFC Dresden. “Die Stadtpolitiker und der Baubürgermeister haben leider nicht den Mut, über Alternativen zu ihrer grundsätzlich autofreundlichen Politik nachzudenken. Die von OB Orosz vor einem Jahr angekündigte grundsätzliche Wende in der Verkehrspolitik hat bisher nicht stattgefunden.”

In den letzten Jahren wurden stets die Flüssigkeit des Autoverkehrs und fehlendes Geld als unüberwindliche Hindernisse für eine Wende zu einer fahrradfreundlichen Stadt vorgeschoben. Das Dresdner Radverkehrskonzept, welches bisher nur die Innenstadt abdeckt, wird von der Stadtverwaltung kaum umgesetzt: Auf zahlreichen Straßen sind die Radwege noch aus den 60er Jahren oder Radfahrer werden gezwungen, sich den Platz mit Fußgängern zu teilen.

Der ADFC fordert angesichts der hohen Feinstaubwerte ein großangelegtes Programm neuer Radstreifen auf allen wichtigen Straßen,die auf die Innenstadt zulaufen. Dieses umfasst unter anderem Radstreifen auf dem Blauen Wunder, Öffnung der Hüblerstraße in beide Richtungen für den Radverkehr, Radstreifen auf Naumannstraße/Barteldesplatz/Käthe-Kollwitz-Ufer, Ausbau desElberadwegs vom Blauen Wunder bis Pillnitz, Radstreifen auf Kesselsdorfer und Freiberger Straße,  und statt Pförtnerampeln an der Königsbrücker Straße/Olbrichtplatz Radstreifen am Albertplatz,der Königsbrücker Straße, der Albertstraße/Carolabrücke, der Bautzner Straße und der Antonstraße.”Statt immer neue Konzepte anzufertigen, müssen wir wesentlich mehr Menschen ermöglichen, ihre alltäglichen Wege mitdem Rad zurückzulegen. Unser Vorschlag eines Sofortprogramms für Radstreifen ist kostengünstiger und wirkungsvoller”, so Krause abschließend.

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Im Jahr 2006 wurde die Antonstraße zwischen Albertplatz und Bahnhof Neustadt grundlegend umgebaut. Radfahrer müssen seitdem auf dem Fußweg fahren, der gleichzeitig von sehr vielen Passanten benutzt wird. Fußgänger werden durch den Radverkehr gestört und gefährdet.

Für den Radverkehr bedeutet die Pflicht zum Benutzen des Gehwegs eine unnötige Erschwernis beim Befahren der Straße: Während sich der motorisierte Verkehr mit 50km/h fortbewegen darf, müssen Radfahrer auf gemeinsamen Geh- und Radwegen bei Begegnungen mit Fußgängern Schrittgeschwindigkeit einhalten, was praktisch einem Fahrverbot gleichkommt.

Da dieser Zustand nach fünf Jahren auch den Planern in der Stadtverwaltung aufgefallen war, wurde der Umbau der Radwege als eine der bedeutendsten Maßnahmen (“Top-Ten”) ins Radverkehrskonzept für den 26er Ring aufgenommen (siehe Anhang). Die Trennung von Rad- und Fußverkehr auf der Antonstraße sollte noch in diesem Jahr umgesetzt werden.

Nun gibt es aber offenbar Blockaden im Straßen- und Tiefbauamt das Radverkehrskonzept umzusetzen. Das geht aus einer Stadtratsanfrage hervor (siehe Anhang).

Bisher sind lediglich vier der dringlichen Top-Ten-Maßnahmen aus dem Radverkehrskonzept umgesetzt, befinden sich aktuell in der Umsetzung bzw. werden noch in diesem Jahr realisiert:

- Nr. 4 Verkehrsberuhigter Bereich Schloßstraße/Kulturpalast
- Nr. 24 Bordsteinanpassung Wiener Straße zwischen Sidonienstraße und Hauptbahnhof
- Nr. 30 Haltestelle Synagoge, Radstreifen St. Petersburger Straße zwischen Carolabrücke und Pirnaischer Platz
- Nr. 39 Radstreifen Terrassenufer zwischen Landtag und Augustusbrücke

Zwei der zehn dringlichsten Projekte bestanden darin, in der Glacisstraße und am Terrassenufer aus Gründen der Verkehrssicherheit Tempo 30 anzuordnen. Das hält das Straßen- und Tiefbauamt für “nicht möglich”. “Wie kann es sein, dass ein von der Verwaltung erarbeitetes Konzept auf einmal von eben dieser als nicht realisierbar erklärt wird? Auch die Anlage von Radstreifen anstelle des gemeinsamen Geh-/Radweges scheint plötzlich nicht mehr möglich zu sein”, wunder sich Konrad Krause, Sprecher des ADFC Dresden.

“Es wäre ja nicht das erste mal, dass sich die Ämter der Stadt nicht miteinander abstimmen. Aber dass hier so offensichtlich gegen die Interessen von Fußgängern und Radfahrern agiert wird, finde ich schon ein starkes Stück” so Krause. “Die Mischung von Fußgängern und Radfahrern auf der Antonstraße ist durch keine Richtlinie gedeckt. So etwas kann man vielleicht außerorts machen, aber nicht mitten in der Stadt und noch dazu auf dieser wichtigen Radroute. Das Radverkehrskonzept Innenstadt wäre die Chance gewesen, diesen Mangel nach fünf Jahren endlich zu beheben. Das beste Konzept nützt aber natürlich nichts, wenn es durch unwillige Verwaltungsangestellte boykottiert wird”, so Krause abschließend.

Hintergrund Radverkehrskonzept Dresden

Ende 2010 hatte die Dresdner Stadtverwaltung nach über fünfjähriger Bearbeitungszeit das “Radverkehrskonzept für den 26er Ring” vorgelegt. Darin enthalten sind zehn Sofortmaßnahmen (neue Oberflächen für Radwege, neue Beschilderung, sichere Wegeführung etc.), die alle im Jahr 2011 umgesetzt werden sollten. Genügend Geld zur Realisierung der Sofortmaßnahmen haben die Stadträte ebenfalls bereitgestellt.
Auch die Ausarbeitung eines Radverkehrskonzepts für die Gesamtstadt hatte der Stadtrat bereits vor 6 Jahren beschlossen. Bisher ist jedoch nicht erkennbar, dass die Arbeiten an dem Radkonzept für die Gesamtstadt begonnen worden sind.

Radverkehrskonzept 26er Ring

Anlagen Abschlussbericht “Fahrradfreundliche Innenstadt Dresden – Radverkehrskonzept 26er Ring”

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„Viele Räder stehen ungesichert an Hauswänden und sind eine leichte Beute für Fahrraddiebe. Der Bedarf an sicheren Fahrradparkmöglichkeiten ist weit höher als die Anzahl der bisher aufgestellten Fahrradbügel“ meint Krause.

Auf Antrag stellt die Stadtverwaltung Fahrradbügel im Straßenraum kostenfrei auf. Der ADFC bietet dafür in seiner Geschäftsstelle und auf seinem Infostand zum SZ-fahrradfest ein handliches Antragsformular in Form einer Postkarte an, mit dem man bei der Stadt die Aufstellung von Fahrradbügeln beantragen kann.

Die Geschäftsstelle des ADFC im Bischofsweg 38 hat immer montags 10-14 und mittwochs 15-19 Uhr geöffnet.

Weitere Informationen:www.adfc-dresden.de

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Während der höchstens 12 Konzertveranstaltungen pro Saison ist die Sperrung des Weges allerdings weiterhin unumgänglich, soll aber nicht länger als von 18 bis 23 Uhr erfolgen. Die Stadt lässt die aktuellen Sperrzeiten über Plantafeln an der Albertbrücke (elbabwärts) und vor der Marienbrücke (elbaufwärts) jeweils ankündigen. Ortsunkundige Radtouristen müssen dann auf die Große Meißner, Köpcke- und Wigardstraße ausweichen. “Auf Dauer ist das keine zumutbare Umleitung”, sagt Krause. Gemeinsam wollen ADFC und der Veranstaltungsbetrieb eine befriedigende Lösung für die Zukunft suchen, die auch die Belange des Landschaftsschutzes besser berücksichtigt, als es die „Zaun-und-Wiesen“-Variante der Vergangenheit darstellt.

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Hartmut Dreßel: 0351-2684161
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„Viele Räder stehen ungesichert an Hauswänden und sind eine leichte Beute für Fahrraddiebe. Das macht das Radfahren nicht attraktiver. Der Bedarf an sicheren Fahrradparkmöglichkeiten ist weit höher, als die Anzahl der bisher aufgestellten Fahrradbügel“ meint Konrad Krause, Sprecher des ADFC Dresden.

Auf Antrag stellt die Stadtverwaltung Fahrradbügel im Straßenraum kostenfrei auf. Der ADFC bietet dafür in seiner Geschäftsstelle und auf seinem Stand zur BRN am Martin-Luther-Platz ein handliches Antragsformular in Form einer Postkarte an, mit dem man bei der Stadt die Aufstellung von Fahrradbügeln beantragen kann.

Die Geschäftsstelle des ADFC im Bischofsweg 38 hat immer montags 10-14 und mittwochs 15-19 Uhr geöffnet.

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