Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) fordert deshalb ein Sofortprogramm für den Radverkehr, damit mehr Menschen vom Auto aufs Fahrrad umsteigen und sich auf diese Weise die Feinstaubbelastung verringert.

“Wir haben in Dresden ein großes Potential für den Radverkehr, wie der seit Jahren steigende Radverkehrsanteil und auch das große Interesse am Stadtradeln zeigen. Es würden noch mehr Dresdner Rad fahren, wenn sie nicht durch unsichere Radverkehrsanlagen, fehlende Verbindungen und häufige Benachteiligung an Ampelkreuzungen davon abgeschreckt werden würden.” sagt Konrad Krause, Pressesprecher des ADFC Dresden. “Die Stadtpolitiker und der Baubürgermeister haben leider nicht den Mut, über Alternativen zu ihrer grundsätzlich autofreundlichen Politik nachzudenken. Die von OB Orosz vor einem Jahr angekündigte grundsätzliche Wende in der Verkehrspolitik hat bisher nicht stattgefunden.”

Bereits mit wenig Geld wäre viel zu erreichen: Radstreifen auf allen wichtigen Straßen,die auf die Innenstadt zulaufen, sind ohne großen Aufwand einzurichten. Dieses umfasst unter anderem Radstreifen auf dem Blauen Wunder, Öffnung der Hüblerstraße in beide Richtungen für den Radverkehr, Radstreifen auf Naumannstraße/Barteldesplatz/Käthe-Kollwitz-Ufer, Radstreifen auf Kesselsdorfer und Freiberger Straße,  und statt Pförtnerampeln an der Königsbrücker Straße/Olbrichtplatz Radstreifen am Albertplatz,der Königsbrücker Straße, der Albertstraße/Carolabrücke, der Bautzner Straße und der Antonstraße. Wenn mehr Menschen auf das Rad umsteigen, bedeutet das auch weniger Stau für die, die auf Ihr Auto angewiesen sind, wieHandwerker und Gewerbetreibende und vor allem bessere Luft für alle. “Statt immer neue Konzepte anzufertigen, müssen wir esendlich mehr Menschen ermöglichen, ihre alltäglichen Wege mitdem Rad zurückzulegen. Unser Vorschlag eines Sofortprogramms für Radstreifen ist kostengünstiger und wirkungsvoller”, so Krause abschließend.

Kontakt: Konrad Krause, 0172-4957890

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Das Aktionsbündnis B 87n ruft für den 19. Januar, um 15.15. Uhr, zu einer Demonstration gegen die Planungen zum B 87-Neubau auf. Mit dem Zug vom Augustusplatz durch die Innenstadt zur Landesdirektion Leipzig ruft das Bündnis die sächsische CDU-FDP-Regierung, das Autobahnamt Sachsen und die Landesdirektion Leipzig auf, die Zerstörung von einzigartigen FFH- und Landschaftsschutzgebieten zu stoppen und die Interessen der regionalen Bevölkerung und Wirtschaft zu achten.

Zwischen Leipzig und Torgau wird der Neubau der B 87 (kurz B 87n) zu einer vierspurigen, autobahnähnlichen Trasse geplant. Seit Beginn der Planungen 2009 favorisiert das Autobahnamt Sachsen die Süd-Variante. Diese soll von der A 14 kommend zwischen Taucha und Panitzsch das FFH-Gebiet entlang der Parthe queren und würde das letzte größere unzerschnittene Landschaftsschutzgebiet um Leipzig zerteilen. Schon beim ersten Planungsschritt – der Teilfortschreibung – sowie beim zwischenzeitlich ausgesetzten Raumordnungsverfahren gab es mehr als 4.400 Einwendungen von Bürgerinnen und Bürgern und eine lebhafte öffentliche Diskussion, in deren Verlauf sich mehrere Bürgerinitiativen gründeten. Im Ergebnis der Teilfortschreibung schloss der Regionale Planungsverband Westsachsen unter Mitwirkung der betroffenen Bürger, der Bürgerinitiativen, Unternehmen und Träger öffentlicher Belange am 8.4.2011 die Süd-Variante aus und erweiterte den Planungskorridor, um den Ausbau der Straßen B 2/S 4 zu prüfen.

Das sächsische Innenministerium ignorierte diesen Kompromiss und den Willen der Bevölkerung durch einen „klarstellenden Hinweis“, der trotz allem die Süd-Variante wieder möglich macht. Im Herbst wurde dies vom Regionalen Planungsverband entgegen der eigenen Beschlüsse akzeptiert und wird voraussichtlich noch im Januar Gesetzeskraft erlangen. Gegenwärtig werden die Unterlagen beim Bundesverkehrs-ministerium geprüft.

Der von Intransparenz und Ignoranz gekennzeichnete Umgang der sächsischen Landesbehörden mit den Akteuren vor Ort lässt zunehmend an einer Ergebnisoffenheit des gesamten Planungsverfahrens zweifeln. Aktuelle Studien zeigen zudem, dass die den Neubau-Planungen zugrundeliegenden Zahlen von 25.000 täglich zwischen Leipzig und Torgau verkehrenden Kfz für 2015 unrealistisch sind.

2010 wurden nur 8.900 Kfz gezählt (Quelle: Manuelle Verkehrszählung 2010 der Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt). Es drängt sich der Verdacht auf, dass die Landespolitik um Wirtschaftsminister Sven Morlok (FDP), Landrat Michael Czupalla und MdB Manfred Kolbe (beide CDU) mit dem inzwischen unsinnigen Bauprojekt mehr als 300 Millionen Euro Steuergelder verschwenden, die an anderer Stelle fehlen.

Zwar prüfen die Gemeinde Borsdorf und die Stadt Taucha derzeit die Klagemöglichkeiten gegen die Teilfortschreibung. Dies allein wird jedoch nicht genügen, um die Verantwortlichen der CDU-FDP-Regierung und in den Behörden zu einem verantwortlichen Handeln zu bewegen.

Daher ist am Donnerstag die Landesdirektion Leipzig Ziel der Demonstration. Ihrem Präsidenten Dietrich Gökelmann und dem zuständigen Referatsleiter Dietmar Röhl wird stellvertretend für das Autobahnamt Sachsen und den Wirtschaftsminister Morlok ein Offener Brief übergeben. Er fordert u.a. ein ergebnisoffenes und transparentes Planverfahren zur B 87n ein sowie die öffentliche Zusicherung, die Parthequerung in den weiteren Planungen auszuschließen.

Am Donnerstag, dem 19.1., startet die Demonstration um 15.15 Uhr am Augustusplatz und verläuft durch die Innenstadt zur Landesdirektion Leipzig – mit Traktoren, Samba-Gruppe, Transparenten und Kochtöpfen.

Das Aktionsbündnis B 87n setzt sich zusammen aus dem Autobahnstammtisch Sehlis, der BI Pro Parthenaue e.V., der BI Alternative B87 e.V., der NABU Regionalgruppe Partheland und dem Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V. Die Demonstration wird unterstützt von einem Bündnis aus Unternehmen, zivilgesellschaftlichen Gruppen und Einzelpersonen aus Leipzig und Umland: tinyurl.com/19jan

Rückfragen:
Michael Götze (Autobahnstammtisch Sehlis)
0157-71561976, ten.xmgnull@silhes-hcsitmmatsnhabotua
Thomas Becher (Bürgerinitiative Alternative B87 e.V.)
0151-40040016
–
Christiane Naumann

Öffentlichkeitsarbeit

Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V.
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Berufung der Naturschutzverbände zurückgewiesen, Revision zugelassen

Das Sächsische Oberverwaltungsgericht in Bautzen hat heute die Berufung der sächsischen Umweltverbände NABU, BUND und GRÜNE LIGA in dem Verfahren gegen die Waldschlösschenbrücke zurückgewiesen. Da das Oberverwaltungsgericht zugleich die Revision zum Bundesverwaltungsgericht zuließ, bietet sich den Verbänden nun die Möglichkeit, ihrer Funktion als „Anwälte der Natur“ höheren Orts gerecht zu werden.

Die Urteilsgründe, die zur Zurückweisung der Berufung geführt haben, werden erst in einigen Monaten vorliegen. Eine inhaltliche Bewertung des Urteils ist erst dann möglich.

Die Zulassung der Revision zum BVerwG lässt aber bereits erkennen, dass die von den Umweltverbänden im gerichtlichen Verfahren aufgeworfenen naturschutzrechtlichen Fragen auch aus Sicht des Oberverwaltungsgerichts von grundsätzlicher Art sind und einer höchstrichterlichen Klärung bedürfen. Der Ausgang des Rechtsstreits um die Waldschlößchenbrücke ist daher nach Aussage der die Umweltverbände vertretenden Rechtsanwälte, Prof. Dr. Martin Gellermann und Peter Kremer, nach wie vor offen. Dies nicht zuletzt deshalb, weil das Bundesverwaltungsgericht gezwungen sein könnte, vor seiner Entscheidung den Europäischen Gerichtshof einzuschalten, um Hinweise zur Auslegung des den Rechtsstreit prägenden europäischen Naturschutzrechts zu erhalten. Werden die Rechtsfragen im Sinne der Umweltverbände beantwortet, wird der Planfeststellungsbeschluss aufgehoben oder zumindest für rechtswidrig und nicht vollziehbar erklärt.

Die GRÜNE LIGA signalisierte bereits, dass sie an einer endgültigen Klärung des Rechtsstreits um die Waldschlößchenbrücke interessiert ist. Die sich mit der Zulassung der Revision bietende Möglichkeit soll aus diesem Grunde, aber auch deshalb genutzt werden, um einen Beitrag zur Fortentwicklung des Naturschutzrechts zu erbringen, der den Behörden die zu beachtenden Anforderungen verdeutlichen und künftigen gerichtlichen Auseinandersetzungen vorbeugen kann.

Rückfragen richten Sie bitte an Prof. Dr. Martin Gellermann,
Telefon 05404/919695.

GRÜNE LIGA Sachsen e.V.
Öffentlichkeitsarbeit – Team Waldschlösschenbrücke

weitere Informationen auf www.welterbe-erhalten.de

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GRÜNE LIGA Sachsen e.V. – Netzwerk Ökologischer Bewegungen
Landesbüro
Schützengasse 16/18
01067 Dresden

Tel: +493514943350
Fax: +493514943450
E-Mail: ed.agileneurgnull@neshcas
www.grueneliga-sachsen.de

VISIONEN haben – NETZWERK knüpfen – HANDELN anregen

“Für Autoparkplätze hat die Stadt offenbar zusätzliche Geldreserven”, wundert sich auch Konrad Krause, Sprecher des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club Dresden (ADFC). “Die Kesselsdorfer Straße hat für den Radverkehr eine hohe Bedeutung. Deshalb sollten hier breite Fahrradstreifen markiert werden. Am Geld kann das ja eigentlich nicht scheitern. Schließlich war für die 25 Autoparkplätze ganz plötzlich auch eine ordentliche Summe übrig. Offensichtlich spielt der Komfort der PKW-Fahrer für die Stadtverwaltung eine größere Rolle als die Sicherheit auf der Straße.”

Statt nur auf die Parkplätze für Autos zu achten, tritt der ADFC dafür ein, dass auch Fahrräder sicher geparkt werden können. “Erstaunlich finde ich, dass die Löbtau Passage überhaupt eine Baugenehmigung bekommen hat, obwohl kein einziger Fahrradständer vorhanden ist, an dem man sein Rad richtig anschließen kann”, sagt Krause. Ähnlich sieht es auf der Kesselsdorfer Straße aus. Nach Untersuchungen sorgen Radfahrer und Fußgänger für einen deutlichen höheren Umsatz als Autofahrer. “Die Händler könnten sich doch zusammenschließen und bei der Stadt Druck machen für Fahrradparkplätze vor ihren Geschäften. Dann wäre die Kesselsdorfer Straße für den Einkauf mit dem Rad attraktiver. Anstattdessen subventioniert die Stadt das Parken weiterer Autos im Straßenraum, obwohl das Parkhaus der Löbtau Passage kaum ausgelastet ist”.

In Dresden hat der ADFC etwa 1150 Mitglieder. Der Verein engagiert sich schon seit Jahren für eine Stadt, in der Radfahrer gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer sind. Viele Mängel werden nur beseitigt, weil der ADFC darauf hinweist und Druck macht.

Kontakt: Konrad Krause, 0172-4957890

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Bürger fordern mit einer Petition den sofortigen Stopp aller laufenden Straßenneubauprojekte und deren kritische Überprüfung. Nur dort, wo tatsächlich langfristig ein Mehrbedarf besteht, dürfen Straßen noch aus- oder neugebaut werden. Mit dem eingesparten Geld sollen kaputte Straßen und Brücken saniert werden. Die „Petition 20526“ für ein sofortiges Straßenbaumoratorium kann auf der E-Petitionsseite des Deutschen Bundestags noch bis zum 20. Dezember 2011 online unterzeichnet werden.

Der Ökolöwe unterstützt diese Petition und hofft auf viele Unterzeichner. Denn nur wenn 50.000 Unterschriften zusammen kommen, muss sich der Petitionsausschuss in einer öffentlichen Anhörung mit dem Anliegen beschäftigen. Den vollständigen Text der Petition und aktuelle Informationen gibt es auf der eigens eingerichteten Website: www.strassenbaumoratorium.de.

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Am Montag hatte die Stadt die Umbaupläne für die Karli vorgestellt. Ökolöwe, ADFC Leipzig und FUSS e.V. veranschaulichten am Donnerstagvormittag nun mit einer Aktion, wie sich der geplante Umbau der beliebten Flaniermeile zwischen Riemannstraße und Hoher Straße praktisch auswirken wird.

Anschließend luden die drei Umwelt- und Mobilitätsvereine die Stadtbezirksbeiräte Süd und Mitte, die verkehrspolitischen Sprecher der Stadtrats-Fraktionen sowie Vertreter der Medien zu einer gemeinsamen Begehung vor Ort ein.

Hierbei wurde besonders auf die geplanten Eingriffe in die Gehwege aufmerksam gemacht, die in einigen Bereichen halbiert werden sollen sowie auf die Fällung alter, stadtbildprägender Straßenbäume. Diese Eingriffe wären Folgen der Schaffung eines separaten Gleiskörpers für die Straßenbahn.

Tino Supplies, Verkehrspolitischer Sprecher des Ökolöwen: „Wir sehen den Umbau als einmalige Chance, die Karli vom Südplatz bis zur City als Boulevard mit hoher Aufenthaltsqualität zu gestalten. Diese Chance würden wir vergeben, wenn der Fußweg eingekürzt wird und dafür auch noch Bäume gefällt werden müssen.“

„Dass es auch anders gehen kann, ist in den aktuellen Plänen von Stadt und LVB bereits im Abschnitt zwischen Killy Willy, Feinkost und Fischer Art Haus sowie im Peterssteinweg zu sehen. Die dort gewählte Straßenraumaufteilung sollte einheitlich für die gesamte Straße Anwendung finden.“, so Supplies weiter.

Ökolöwe, ADFC Leipzig und FUSS e.V. sprechen sich für eine gemeinsame Führung des Kfz- und Straßenbahnverkehrs, durchgängige Radfahrstreifen sowie den Erhalt der Gehwege in derzeitiger Breite aus.

„Durch die genannten Vorschläge ist es möglich, die Karli als Geschäftsstraße und Flaniermeile mit angemessenen Kapazitäten sowohl für die Gewerbetreibenden wie auch den Fußverkehr weiterzuentwickeln.“, so Alexander John, Vorsitzender des ADFC Leipzig.

Die erklärte Absicht, die Karl-Liebknecht-Straße zu einer Flaniermeile zu gestalten, wird von den Initiativen ausdrücklich begrüßt. Sie betonen dabei, dass dieses Ziel konsequent über die gesamte Länge des umzugestaltenden Straßenabschnitts durchgehalten werden muss.

Mit Blick auf die anstehende öffentliche Diskussion der Planung und die Abwägung der Belange bringen die Initiativen in Erinnerung, dass die umfassende Neugestaltung der Karl-Liebknecht-Straße nach Fertigstellung voraussichtlich für mehrere Jahrzehnte oder auch für ein halbes Jahrhundert Bestand haben wird.

Die Diskussion muss sich an der Frage orientieren, wie sich der Verkehr in Zukunft in der sich verändernden Welt darstellen soll – darf sich dabei also nicht nur an den Verkehrsbeobachtungen von Heute und Gestern orientieren.

Weitere Informationen:
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Tino Supplies
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Alexander John
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Auch die Anschlüsse der neuen Brücke an die Kreuzungen auf beiden Elbseiten sind für Radfahrer unsicher. Um von der Brücke aus zu den Kreuzungen an beiden Enden der Brücke zu gelangen, müssen Radfahrer sehr abrupte, steile Kurven fahren. “Lenken und Bremsen ist bei diesem glatten Belag kaum möglich. In den steilen Kurven stehen sich die vielen Radfahrer und Fußgänger ständig im Weg” sagt der ADFC-Experte. Der Fahrrdclub fordert deshalb auch Nachbesserungen an den Kreuzungen an beiden Elbseiten.

Mindestens bis 2014 werden Radfahrer auf die Behelfsbrücke ausweichen müssen. Das Radfahren auf der Albertbrücke ist seit dieser Woche verboten. “In diesem Zustand ist die Fahrradbrücke nicht zum Radfahren geeignet. Jedenfalls bis die Mängel behoben sind, muss die Stadt das Radfahren auf der “großen” Albertbrücke erlauben”, so Krause abschließend.

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Mit dem Reifenwechsel Lärm reduzieren und Geld sparen

Weniger Lärm, weniger Sprit – wer beim anstehenden Reifenwechsel auf sogenannte Flüsterreifen umsteigt, trägt zu einer geringeren Umweltbelastung im Straßenverkehr bei und spart bares Geld.

Die Rollgeräusche der Reifen sind eine wesentliche Ursache für Straßenverkehrslärm. Denn das Motorgeräusch eines modernen Autos wird ab einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 40 Stundenkilometern von den Rollgeräuschen der Reifen übertroffen.

Lärmarme Reifen können den so entstehenden Verkehrslärm um nahezu die Hälfte reduzieren. Wegen ihres geringen Rollwiderstands senken diese Reifen zudem den Kraftstoffverbrauch um bis zu fünf Prozent – und das macht sich im Geldbeutel bemerkbar.

Der Ökolöwe schließt sich der Empfehlung des Umweltbundesamtes an, beim Kauf von Pkw-Reifen auf das Umweltzeichen „Blauer Engel“ zu achten. Dieses Produkt-Label kennzeichnet lärmarme und kraftstoffsparende Reifen. Es bietet Verbrauchern seit vielen Jahren eine sinnvolle Orientierungshilfe. Reifen mit dem „Blauen Engel“ erfüllen bei guten Umwelteigenschaften gleichzeitig die marktüblichen Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen.

Ab dem Jahr 2012 gelten in der Europäischen Union neue gesetzliche Vorgaben für Reifen. Sie betreffen u.a. das Bremsverhalten bei Nässe und die Grenzwerte für das Rollgeräusch. Reifen mit dem „Blauen Engel“ entsprechen bereits jetzt strengeren Anforderungen als von der EU vorgesehen.

Rückfragen an:
Tino Supplies
Telefon: 0341-3065-370
Fax: 0341-3065-179
E-Mail: ed.eweolokeonull@resielshcam
Website: www.machs-leiser.de

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Ökolöwe tritt europäischem Netzwerk ‘No Mega Trucks’ bei

Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) hat sich vergangene Woche für die Einführung von sogenannten Mega Trucks ausgesprochen. Zukünftig sollen auch auf Sachsens Straßen 25 Meter lange und 60 Tonnen schwere Transportfahrzeuge unterwegs sein. Dies entspricht der Länge von sechs PKW und dem Gewicht von 52 PKW. Sie werden derzeit vor allen Dingen in den dünn besiedelten skandinavischen Ländern eingesetzt und tragen viele Namen, wie Giga Liner, EuroCombi oder Mega Truck. Befürworter nennen sie Lang-LKW und wollen diese auch in dicht besiedelten Ländern wie Deutschland einführen.

Zu diesem Zweck plant das Bundesverkehrsministerium Anfang 2012 einen Feldversuch, der von den meisten Bundesländern abgelehnt wird. Sachsen wird ausgewählte Strecken freigeben – vorerst aber nur für überlange LKW mit einem Maximalgewicht von 40 Tonnen.

Der Ökolöwe unterstellt Ramsauer und Morlok eine Salamitaktik. „In dem Versuch werden nur ausgewählte Routen von Gewerbegebieten zur Autobahn getestet. Man wird dann leicht zu dem Ergebnis kommen, dass Mega Trucks unproblematisch seien  und einer Zulassung für das gesamte Straßennetz nichts im Wege stünde.“, sagt Tino Supplies, verkehrspolitischer Sprecher des Ökolöwen.

„Es werden zunächst nur LKW mit einem zulässigen Maximalgewicht von 40 Tonnen getestet. Damit soll den Kritikern der Wind aus den Segeln genommen werden, obwohl am Ende klar ist, dass sich nach der endgültigen Zulassung europaweit 60 Tonnen durchsetzen werden. Dies entspricht in etwa dem Maximalgewicht einer Boing 737-300.“, so Supplies weiter.

Die Staatsregierung führt als Argumente für Mega Trucks den Wettbewerbsvorteil für Großspeditionen und sogar den Umwelt- und Klimaschutz ins Feld. Der Ökolöwe macht nun deutlich, dass es keine vernünftigen Gründe für die überlangen, überschweren Fahrzeuge gibt. Sie führen zu gewaltigen Mehrkosten beim Ausbau und Erhalt des Straßennetzes, sind rollende Gefahrenstellen für alle VerkehrsteilnehmerInnen. „Ohne Frage wird das Überholen von LKWs auf einer Bundesstraße wesentlich risikoreicher, wenn diese dann 7 Meter länger als heute sind.“, so Supplies. Zudem treten die Mega Trucks in direkte Konkurrenz zum Schienen-Güterverkehr. Dadurch sorgen sie auch für den Rückgang des deutlich umweltfreundlicheren Eisenbahntransportes.

Aus Sicht des Ökolöwen muss der Güterverkehr von der Straße auf die Schiene. Die Güterbahnen haben bisher in der EU 27 einen Marktanteil von lediglich 17 Prozent, während etwa in Australien oder den USA schon heute 40 Prozent erreicht werden. Die Verkehrsminister sollten dafür Sorge tragen, dass der Schienengüterverkehr gestärkt wird, anstatt die Partikularinteressen einiger Großspediteure zu bedienen.

Der Ökolöwe hat sich deshalb der europaweiten Kampagne “no mega trucks” angeschlossen, mit der sich 200 Institutionen mit mehr als 13 Millionen Mitgliedern gegen diesen verkehrspolitischen Irrgang aussprechen.

Weitere Informationen:
www.nomegatrucks.eu
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Ansprechpartner:
Tino Supplies
Verkehrspolitischer Sprecher
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Mit Begeisterung haben sich viele Teams gebildet, um gemeinsam Radkilometer zu sammeln. Dabei stand für viele sicher nicht die CO2-Einsparung im Vordergrund, eines der Hauptargumente der Aktion. “Das Fahrrad ist einfach das ideale Verkehrsmittel in der Stadt, man kommt schnell und gutgelaunt zur Arbeit, zur Schule oder Einkaufen.” so Nicole Matthies vom ADFC Dresden. “Da macht es Spaß, einfach
mal die Kilometer zu zählen und in den Wettstreit mit anderen zu treten.”

Viele Radfahrer verbinden mit der Aktion die Hoffnung, dass es mit der Förderung des Radverkehrs in Dresden endlich voran geht. Die Realisierung des Radverkehrskonzepts lässt auf sich warten und für wichtige Problemstellen gibt es noch nicht einmal ein Konzept.

Das Stadtradeln hat gezeigt, wie beliebt und auch gut für die Stadt das Radfahren ist. Nicht nur für die Umwelt. Mehr Radfahrer bedeuten auch weniger Stau. Und auch ohne das Stadradeln werden in Dresden jeden Tag durchschnittlich 230.000 Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt. “Aktionen wie das Stadtradeln sind gut geeignet, um mehr Menschen zum Radfahren im Alltag zu motivieren. Aber man muss auch etwas tun, damit Radfahrer in Dresden sicher und gut unterwegs sein können. Beim Ausbau sicherer und komfortabler Wege für den Radverkehr gibt es in Dresden noch eine Menge aufzuholen.” so Nicole Matthies abschließend.

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